
Elektrický vůz má jedno řídící stanoviště, na druhém konci je přechodový můstek s návalky. Za stanovištěm, kam je vchod z obou stran jednokřídlými dveřmi, je zavazadlový oddíl, v každé bočnici jsou dvoje elektropneumatické jednokřídlé dvoudílné skládací dveře. V oddílu pro cestující je 48 míst k sezení. Většina elektrické výzbroje je umístěna pod podlahou.
Stejnosměrné sériové trakční motory jsou napájeny z transformátoru přes antiparalelní tyristorové regulátory a diodové usměrňovače. Motor je umístěn podélně a přes kloubové hřídele a převodovky pohání dvojkolí přilehlého podvozku. Na plynulou regulaci napětím navazuje bezkontaktní šuntování; EDB je cize buzená z troleje.
Postupně byla provedena řada rekonstrukcí a na jednotkách 560.027 + 028 ČD a 560.017 + 018 ŽSR i zásadní modernizace. Jejich předmětem je dosazování moderních trakčních i pomocných statických měničů, rotačních kompresorů, zvyšování účinnosti EDB do nízkých rychlostí a u jednotek ZSSK í signalizační systém MIREL S1. ČD i ZSSK zvažovaly u sériových jednotek rozsáhlé modernizace. Brněnské jednotky byly po předáni vložených vozů řady 063 z DKV Ústí nad Labem provozovány od podzimu 2002 jako šestivozové.
Čelní motorový vůz má výkon 840 kW, maximální rychlost 110 km/h, hmotnost ve službě 64 t a délku přes nárazník 24 500 mm.
Pro výrobu se vycházelo z již použité konstrukce u elektrických jednotek SM 488.0. Půdorysně je ve skříni vozu za stanovištěm strojvedoucího a za skříněmi elektrické výzbroje zavazadlový oddíl, nástupní prostor, velkoprostorový oddíl se 48 místy k sezení. Na konci vozu je další nástupní prostor a WC, podlaha jeve výši 1255 mm nad TK (temenem koleje). Dvojkolí jsou v dvounápravových podvozcích vedena svislými trny, oba stupně vypružení zajišťují šroubovité válcové pružiny.
Všechny čtyři stejnosměrné sériové trakční motory s tlapovým uložením jsou spojeny trvale v sérii a jejich napětí řídí odporník. Vůz má šestnáct jízdních stupňů, za nimiž následují čtyři stupně šuntovací. Toto velmi jednoduché uspořádání bylo původně uvažováno jen jako přechodné řešení do doby, než budou jednotky vybaveny tyristorovou pulzní regulací. K tomu však nedošlo - jen jedno hospodárné spojení je u předměstské jednotky s častými rozjezdy z energetického hlediska krajně nevhodné řešení. Pomocné pohony jsou asynchronní, třífázová síť je napájena z motorgenerátorového soustrojí. Cize buzená EDB měla původně čtyři stupně, vůz má dále samočinnou a přímočinnou tlakovou brzdu soustavy DAKO a brzdu ruční. Řada 460 (i 560) má možnost vícenásobného řízení.
Jednotky řady 460 jsou nasazeny v předměstské a regionální dopravě v severních Čechách (od podzimu 2002 jako čtyřvozové), na Ostravsku a v okolí Košic, v polovině 90. let též přechodně sloužily v Žilině.
Čelní motorový vůz má výkon 1 000 kW, maximální rychlost 110 km/h, hmotnost ve službě 64 t a délku přes nárazník 24 500 mm.

This condition is very restricted to the reproductive system and can have several causes for example a consequence of injury or abnormal blood flow within the testicles. However, it is important to find the doctor's opinion first prior to taking these oral medications as these may have bad side effects on the body.