close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více
 

Řada 850(M286.0)851(M286.1.)

2. ledna 2010 v 11:16 | Pendolíno |  Dieselové vozy/jednotky
Výrobce
























Vagonka Tatra Studénka

Rok výroby
1962 až 1967

Trakce
nezávislá s hydrodynamickým přenosem výkonu

Typ vozidla
čtyřnápravový motorový osobní vůz

Provozovatel
ČD, ZSSK

Výkon
515 kW, reko 588 kW

Max. rychlost
110 km/h
Vývoj a výroba
Koncem padesátých let byl i po dodávkách vozů řady M 262.0 (830) stále nedostatek motorových vozů, a tak ministerstvo dopravy zadalo vývoj dvou hlavních typů motorových vozů: první typ, reprezentovaný později řadou M 240.0 (820) měl být určen pro osobní dopravu na vedlejších tratích, druhý typ pozdější řady M 286.0 (850) byl uvažován pro osobní a rychlíkovou dopravu na hlavních tratích. Prototyp vozu pro hlavní tratě byl vyroben v roce 1962 a byl označen řadou M 283.1. Československým státním drahám byl tento vůz předán v roce 1964, kdy zároveň dostal nové označení M 286.0. Druhý prototyp byl dokončen roku 1963 a ČSD byl předán ve stejném roce jako M 286.001. Také on dostal nové označení M 286.002. Sériové dodávky ve dvou sériích poté probíhaly v letech 1966 až 1967. Poslední dva vyrobené vozy, M 286.051 a M 286.052 měly z výroby některé konstrukční změny - zkoušely se na nich celky určené pro plánovanou výrobu vozů M 296.1 (853) a M 296.2 (852). V roce 1967 bylo vyrobeno 37 vozů nové řady M 286.1 (851), které vycházely ze zmiňovaných dvou zkušebních vozů. Ty byly poté přiřazeny k řadě M 286.1 (851).

Provoz
Motorové vozy řad 850 a 851 byly navrženy pro vozbu osobních a rychlíkových vlaků na hlavních tratích. Za celý jejich dlouhý život bylo provedeno několik rekonstrukcí zejména spalovacích motorů, což významně přispělo k růstu původně nízké spolehlivosti vozidel. Dnes je většina těchto starých vozů již vyřazena, v malém počtu se ale stále ještě vyskytují u ČD (DKV Brno PJ Horní Heršpice) i u ZSSK (tam je ale provozních velice málo vozů).

Uspořádání
Vnitřní členění motorových vozů 850 a 851 je následující: první stanoviště strojvedoucího, strojovna, zavazadlový oddíl, první nástupní prostor, velkoprostorový oddíl pro cestující se sedačkami v uspořádání 2+2 proti sobě (u prototypů byly dva tyto oddíly), druhý nástupní prostor a druhé stanoviště strojního personálu. Vnitřní vybavení je koncipováno s ohledem na předpokládané delší cesty. Obě stanoviště strojvedoucího jsou průchozí. Vstupní dveře na nástupní plošiny jsou jednokřídlé. Celková kapacita vozu je 98 míst, z toho 48 míst k sezení a 50 k stání. Teplovodní vytápění vozu zajišťuje naftovodní agregát.

Mechanická část
Skříň vozu je ocelové svařované samonosné konstrukce. Skříň je otočnými čepy zalisovanými ve dně skříně spřažena se dvěma dvounápravovými podvozky, z nichž jeden je trakční a druhý běžný. Skříň je uložena na vinutými pružinami odpružených kolébkách. Primární vypružení zajišťují vinuté ocelové pružiny doplněné hydraulickými tlumiči. Ve strojovně je uložen spalovací motor K 12 V 170 DR, což je rychloběžný přeplňovaný naftový dvanáctiválec s válci do V, přímým vstřikem paliva, vodním chlazením a rozvodem ventilů OHV. Pružnou spojkou a kloubovým hřídelem je tento agregát spřažen s tříměničovou automatickou hydrodynamickou reverzační převodovkou ČKD H 750 M. Přenos točivého momentu na obě dvojkolí hnacího podvozku zajišťují kloubové hřídele. Vozy řady 851 mají dosazen modifikovaný výkonnější naftový agregát KS 12 V 170 DR. Vozy řady 851 dostaly nové nápravové převodovky a nové mechanicky poháněné kompresory 3 DSK 75 (oproti W 115/80 na 850). Motorový vůz je vybaven ruční brzdou působící na obě dvojkolí přilehlého podvozku, samočinnou tlakovou brzdou DAKO řízenou dvěma brzdiči ŠKODA N/O a přímočinnou brzdou ovládanou dvěma brzdiči DAKO BP. Vozy řady 851 již mají brzdiče DAKO BS2 Všechna dvojkolí jsou bržděna oboustrannou špalíkovou brzdou. Jeden BV válec v každém podvozku.

Elektrická část
Regulace výkonu spalovacího motoru je omezovací. Zdrojem elektrické energie pro palubní síť o napětí 48 V je baterie napájená ze sítě o napětí 110 V. Na některých vozech je nainstalována mobilní část vlakového zabezpečovače LS IV. Vozy 850.021 a 032 disponují novým řídicím systémem INTELO.
Fotky ve fotogalerii ŽelPage
Technické údaje
VýrobceVagonka Tatra Studénka
Prototyp / sériová výroba1962 / 1966-67 [1967]
Vyrobeno ks52 [37]
Délka přes nárazníky24 790 mm
Délka skříně23 720 mm
Výška4 200 mm
Šířka2 883 mm
Rozvor podvozku2 300 mm
Vzdálenost otočných čepů16 900 mm
Minimální poloměr oblouku120 m
PojezdB'2'
Služební hmotnost50.2 t
Průměr dvojkolí900 mm
Míst k sezení48
Míst k stání50
Topenínaftovodní teplovodní
Rozchod1 435 mm
Typ spalovacího motoruK 12 V 170 DR [KS 12 V 170 DR]
Objem spalovacího motoru52,6 l
Vrtání170 mm
Zdvih190 mm
Otáčky volnoběh650 ot.min-1
Otáčky volnoběh / maximální1 400 [1 470] ot.min-1
Pořadí vstřiku1-12-2-11-4-9-6-7-5-8-3-10
Zásoba paliva1 600 l
Maximální tažná síla77 kN
Trvalý výkon SM515 [588] kW
Maximální rychlost110 km/h
850 [851]
Zdroj:www.atlaslokomotiv.net
Lituji ale video ktéto řadě jsem nenašel
 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama