close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více
 

Řada 843(Rakev)

2. ledna 2010 v 11:31 | Pendolíno |  Dieselové vozy/jednotky

Výrobce





























MSV Studénka

Rok výroby
1995 až 1997

Trakce
nezávislá s elektrickým střídavě-stejnosměrným přenosem výkonu

Typ vozidla
čtyřnápravový motorový osobní vůz

Provozovatel
ČD

Výkon
600 kW

Max. rychlost
110 km/h
Vývoj a výroba
V polovině roku 1989 ČSD v rámci plánované rozsáhlé restrukturalizace parku motorových vozů zadaly vývoj nového motorového vozu s elektrickým přenosem výkonu. Tento uvažovaný vůz měl vycházet z řady 842. Podnik ČKD Trakce nabídl realizaci elektrovýzbroje, zatímco firma ČKD Lokomotivka projevila zájem o výrobu podozků a motorů. VÚKV specifikoval technické podmínky vozu, pro který bylo navrženo označení 843. Pro vůz byl vybrán vynikající spalovací motor LIAZ M2-650. V roce 1992 podnik ČKD Naftové motory koupil licenci na jeho výrobu a plánoval ho pod označením ČKD 6 FZ 135 T montovat do motorových vozů 843. Kvůli silnému poklesu odbytu, spojenému s převratem v listopadu 1989, však z většího rozšíření agregátu sešlo a vůz byl osazen starším modernizovaným motorem LIAZ M 1.2 C. Roku 1994 se konečně rozběhla výroba prototypu, jenž byl dokončen v roce 1995 a opatřen označením 843.001. Na MSV v Brně byl vůz oceněn zlatou medailí. Sériová výroba oproti prototypu mírně pozměněných vozů začala v roce 1996 a pokračovala do roku 1997. Zároveň byly k motorovému vozu vyráběny také přívěsné vozy řady 043 a řídicí vozy řady 943. Z těchto tří vozů je možné vytvořit ucelené vratné soupravy (nikoliv jednotky). Počet řídicích ani vložených vozů však nedostačuje ani potřebám samotného vozu 843. Původní záměr nahradit motorové vozy řady 810 na hlavních tratích modernějšími a silnějšími vozidly byl tedy splněn pouze částečně.

Provoz
Vozy řady 843, resp. soupravy 843+043+943 jsou určeny pro osobní a lehkou rychlíkovou traťovou službu převážně na neelektrifikovaných hlavních i vedlejších tratích ČD. Motorové vozy působí zejména v severozápadních Čechách a na jižní Moravě. Provoz vozů řady 843 byl odpočátku charakterizován značnými problémy; v posledních letech se ale situace již stává únosnou. V roce 1998 se začaly objevovat problémy s vydrolováním jízdní plochy kol. Problémy pokračovaly i po výměně vadných dvojkolí, a proto byly řady 843, 943 a 043 vyřazeny z provozu po dobu téměř jednoho roku. Teprve po výměně dvojkolí za nová dvojkolí s vyšší pevností byly vozy opět uvedeny do provozu. Dalším velkým problémem jsou spalovací motory. Ty jsou výkonem 300 kW vzhledem k objemu pouze 11,94 l značně zatíženy. Proto byly motory rekonstruovány dosazením odolnějších dílů. Naproti tomu vozy disponují vynikajícími trakčními vlastnostmi, moderním řídicím systémem a v neposlední řadě mají příjemné interiéry, což oceňují zejména cestující. Velké množství vozů je trvale odstaveno a slouží jako zásobárna náhradních dílů.

Uspořádání
Motorový vůz 843 je půdorysně členěn na první stanoviště strojvedoucího, zavazadlový oddíl se zvedacími plošinami pro imobilní cestující, první nástupní prostor, první oddíl pro cestující, druhý nástupní prostor a druhé stanoviště strojní obsluhy. Obě stanoviště strojvedoucího jsou průchozí a jsou vybavena klimatizací. Snížené nástupní prostory jsou přístupné jedno-, resp. dvoukřídlými elektropneumatickými předsuvnými dveřmi. Oba oddíly pro cestující odpovídají II. vozové třídě. Sedačky jsou v oddílech pro cestující uspořádany podle schématu 2+2 proti sobě. Vytápění je teplovzdušné s využitím odpadního tepla od naftových motorů. Okna v oddílech pro pasažéry jsou polospouštěcí se zdvojenými skly. Umělé osvětlení je zářivkové. Zavazadlové police jsou příčně uspořádané. Toalety jsou přizpůsobeny osobám se sníženou pohyblivostí. Kapacita motorového vozu je 120 míst, z toho je 60 míst k stání, 59 k sezení (včetně 5 sklopných sedaček) a jedno místo pro invalidní vozík. Motorové vozy jsou často řazeny do vratných souprav ve složení 843+043+943. Vložený vůz řady 043 nabízí celkem 132 míst (72 k sezení, 60 k stání) a je podstatně kratší než motorový vůz 843. Vložený vůz je rozdělen na tři stejně velké oddíly cestujících, oddělené dvěma nástupními prostory (jeden je větší a s toaletou). Celková kapacita řídicího vozu 943 dosahuje 116 míst, tj. 64 k sezení a 52 k stání. Vůz odpovídá vloženému vozu s tím rozdílem, že n zadním čele je zřízeno stanoviště strojvedoucího, následkem čehož se zmenšil třetí oddíl pro cestující. Provedení interiéru vloženého i řídicího vozu odpovídá motorovému vozu. Celková kapacita soupravy 843+043+943 dosahuje 368 míst, tj. 196 míst k sezení a 172 k stání.

Mechanická část
Samonosné skříně vozů jsou lehké ocelové svařované konstrukce. Skříně jsou otočnými čepy spřaženy se dvěma bezkolébkovými dvounápravovými podvozky, které jsou buď oba trakční (843) nebo oba běžné (043, 943). Vozová skříň spočívá na pružinách sekundárního vypružení, které je tvořeno pneumatickými měchy. Primární odpružení zajišťují vinuté ocelové pružnice s paralelními kapalinovými tlumiči. Motorgenerátorové soustrojí, tvořené dvěma spalovacími motory a přírubově spojenými trakčními alternátory s individuálními usměrňovači, je zavěšeno pod podlahou motorového vozu. Spalovací motory LIAZ jsou přeplňované šestiválce s přímým vstřikem paliva, vodním chlazením a ventilovým rozvodem OHV. Nápravy poháhějí čtyři trakční motory s tlapovými ložisky, vždy dva v každém hnacím podvozku. Jednotka je vybavena ruční brzdou, samočinnou tlakovou brzdou DAKO P, přímočinnou brzdou, elektrodynamickou brzdou, parkovací brzdou a doplňkovou brzdou. Ruční brzda působí na obě dvojkolí přilehlého podvozku. Samočinná tlaková brzda je řízena elektrickým brzdičem DAKO BSE, přímočinnou brzdu řídí elektrický brzdič DAKO BPE. Při zastavení vozidla je účinek přímočinné brzdy převeden na parkovací brzdu. Doplňková brzda je elektropneumatická brzda doplňující účinek EDB při poklesu rychlosti nebo jejím výpadku. Stlačený vzduch vyrábí kompresor Atmos SE 100 LOK. Motorový vůz má dva hlavní vzduchojemy o objemu 400 l a pomocný vzduchojem o objemu 75 l. Brzdový rozváděč je typu DAKO BV 1 Dm 5". Všechna dvojkolí jsou bržděna kotoučovou brzdou s kotouči v kolech. Objem pískojemů je 40 l.

Elektrická část
Trakční alternátory TA 614 WO 1 jsou střídavé třífázové stroje, napájející individuální polořízené třífázové trakční usměrňovače PA 28, z nichž jsou poté napájeny čtyři stejnosměrné trakční elektromotory s cizím chlazením. V řízení vozu se uplatňují mikroprocesory, komunikace mezi vozy probíhá po datové sběrnici podobně jako u elektrických jednotek řady 471. Řízení vozidla probíhá v jednom ze dvou režimů: v manuálním režimu je strojvedoucím přímo regulován poměrný tah, v automatickém režimu je zadána požadovaná rychlost a výkon trakčního soustrojí je poté řízen automaticky tak, aby bylo docíleno předvolené rychlosti. Mnohočlenné řízení umožňující řízení dvou vozů z jednoho stanoviště je kompatibilní i se staršími vozy řady 842. Řídicí pult je osazen monitorem zobrazujícím provozní i poruchové stavy. Tento monitor zároveň nahrazuje většinu analogových ukazatelů, protože na základní obrazovce jsou digitální otáčkoměry motorů, ampérmetry elektromotorů, velký ukazatel poměrného tahu, teploměr vody a oleje a tlakoměr oleje. Elektrodynamická brzda je odporová a pracuje ve spádovém režimu. Ovládání dveří, topení a vodního systému WC je řízeno jednočipovými mikropočítači. Palubní síť o napětí 48 V je napájena baterií KPH 150 P s kapacitou 150 Ah, která je spolu s pomocnými pohony, zařízeními a osvětlením napájena usměrněným proudem vyrobeným třífázovým alternátorem, řízeným pulsním měničem. Vozové sítě vloženého a řídicího vozu jsou napájeny z baterií FNC 373 o kapacitě 250 Ah.
Fotky ve fotogalerii ŽelPage
Technické údaje
Technické údaje - 843+043+943
VýrobceMSV Studénka
Prototyp / sériová výroba1995 / 1996-97
Vyrobeno ks31
Délka přes nárazníky64 600 mm
Šířka2 850 mm
Výška4 200 mm
PojezdBo'Bo'+2'2'+2'2'
Služební hmotnost111 t
Míst k sezení196
Míst k stání172
Topeníteplovzdušné
Rozchod1 435 mm
Trvalý výkon600 kW
Maximální rychlost110 km/h
Technické údaje - 843
Délka přes nárazníky25 200 mm
Rozvor2 300 mm
Vzdálenost otočných čepů17 300 mm
PojezdBo'Bo'
Služební hmotnost56 t
Průměr dvojkolí840 mm
Míst k sezení60
Míst k stání60
Rozchod1 435 mm
Typ spalovacího motoru2 x LIAZ M1.2C-ML640D
Objem spalovacího motoru11,94 l
Vrtání130 mm
Zdvih150 mm
Otáčky volnoběh / maximální650 / 1 800 ot.min-1
Pořadí vstřiku1-5-3-6-2-4
Zásoba paliva900 l
Přenos výkonuelektrický AC/DC
Typ trakčních motorůTE 051
Maximální tažná síla100 kN
Regulace motorgenerátoruelektronický regulátor
Trvalý výkon SM2 x 300 kW
Výkon trakčních alternátorů2 x 260 kVA
Maximální rychlost110 km/h
Technické údaje - 043
Délka přes nárazníky19 700 mm
Vzdálenost otočných čepů13 700 mm
Pojezd2'2'
Služební hmotnost27 t
Průměr dvojkolí840 mm
Zásoba paliva150 l
Míst k sezení72
Míst k stání60
Maximální rychlost120 km/h
Technické údaje - 943
Délka přes nárazníky19 700 mm
Vzdálenost otočných čepů13 700 mm
Pojezd2'2'
Služební hmotnost28 t
Průměr dvojkolí840 mm
Zásoba paliva150 l
Míst k sezení64
Míst k stání52
Maximální rychlost120 km/h
Přezdívky
Apollo
Světelný panel regulátoru díky barevným kontrolkám evokuje představu kosmického plavidla.
Rakev
Motorové vozy řady 843 získaly přezdívku "Rakev" podle zkosených střešních partií, díky čemuž vůz vzhledově připomíná rakev.


Dislokace ČD (1.8.2003)
DKV Louny
843.004, 005, 007, 009, 015, 016, 017, 018

DKV Olomouc
843.001, 002, 003, 019, 020, 021, 022, 023, 024, 026, 027, 028, 029, 031

DKV Ústí nad Labem
843.006, 008, 010, 011, 012, 013, 014, 025, 030
zrušené
Zdroj:www.atlaslokomotiv.net
Video:
 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama