close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více
 

Řada 830(M262.0),831(M262.1.)

2. ledna 2010 v 11:23 | Pendolíno |  Dieselové vozy/jednotky
Výrobce

























Vagonka Studénka, Královopolská, ČKD, reko ČSD

Rok výroby
1949 až 1960, reko 1981 až 1991

Trakce
nezávislá s elektrickým stejnosměrným přenosem výkonu

Typ vozidla
čtyřnápravový motorový rychlíkový vůz

Provozovatel
ČD, ZSSK

Výkon
301 kW, reko 309 kW

Max. rychlost
90 km/h

Vývoj a výroba
Vývoj nových motorových vozů s elektrickým přenosem výkonu objednaly ČSD již v roce 1946. Na výrobě vozů nové řady M 262.0 (830) spolupracovaly podniky Vagonka Tatra Studénka, Královopolská továrna na stroje a vagony a ČKD. Výroba proběhla ve třech sériích: první série byla dodána v letech 1949 až 1950, druhá série mezi roky 1952 a 1953 a třetí, poslední, v letech 1958 až 1960. Celkem mělo být dodáno 160 vozů třetí série, posledních dvanáct rozpracovaných vozů bylo ale zničeno požárem ve výrobní hale. V letech 1981 až 1991 prováděly ČSD rekonstrukce celkem 41 vozů na novou řadu M 262.1 (831). Hlavním bodem rekonstrukce byla výměna spalovacího motoru. Od dalších rekonstrukcí se ale upustilo z důvodu vysokého věku vozidel.

Provoz
Motorové vozy řady 830, jedny z nejstarších provozních vozidel ČD, byly uvažovány pro vozbu rychlíků a těžkých osobních vlaků na hlavních tratích. Během zkoušek bylo dosáhovano rychlosti až 120 km/h. Vozy byly dislokovány téměř ve všech depech ČSD, v šedesátých letech tak vozy řady M 262.0 (830) pokryly celou síť ČSD rychlíkovými spoji. Pozdější dodávky výkonnějších vozů řad 850 až 853, jakož i dodávky lokomotiv 735 přesunuly vozy řady 830 na méně důležité výkony na převážně osobních vlacích. Dnes slouží vozy řady 830 pouze zřídka, a to jako provozní záloha. Poněkud lépe jsou na tom rekonstruované vozy řady 831, z nichž je narozdíl od řady 830 většina provozních.

Uspořádání
Půdorysně jsou vozy 830 a 831 rozděleny následujícím způsobem: první stanoviště strojvedoucího, zavazadlový prostor, první nástupní prostor, první oddíl pro cestující, druhý nástupní prostor, druhý oddíl pro cestující a druhé stanoviště strojvedoucího. Na jednom nástupním prostoru je zřízena toaleta. Nástupní prostory jsou přístupné jednokřídlými dveřmi, otevírajícími se ven. Kapacita jednoho oddílu činí 32 sedadel, druhý oddíl má 24 sedadel. Celková kapacita motorového vozu tedy činí 80 míst, z toho 56 míst k sezení a 24 k stání. Vytápění je teplovodní s využitím odpadního tepla od spalovacího motoru.

Mechanická část
Skříň vozu je ocelové svařované samonosné konstrukce. Otočnými čepy je dno skříně spojeno se dvěma dvounápravovými podvozky s rozdílnými rozměry a s dvojkolími vedenými ojničkami. Skříň je uložena na šikmých šroubových ocelových pružinách sekundárního vypružení, primární odpružení zajišťují také šroubové pružnice. Přenos podélných sil realizují ojničky uchycené na příčníku (trakční podvozek), resp. čelníku podvozku (běžný podvozek). V běžném podvozku je pružně uloženo motorgenerátorové soustrojí, sestávající ze spalovacího motoru a trakčního generátoru. Spalovací motor je nepřeplňovaný naftový dvanáctiválec s válci do V, s přímým vstřikem paliva, vodním chlazením a ventilovým rozvodem OHV. Při rekonstrukcích na řadu 831 byl tento agregát nahrazen lodním motorem 6 S 150 PV 2A, což je nepřeplňovaný přímovstřikový vodou chlazený řadový šestiválec. Naftový motor je Hardy spojkou spřažen s trakčním generátorem, napájejícím dva trakční elektromotory uložené tlapově v druhém podvozku. Vůz byl z výroby vybaven ruční brzdou a samočinnou tlakovou brzdou Knorr. Ta byla ale brzy nahrazena brzdou DAKO s brzdiči ŠKODA N/O a zároveň byla doplněna přímočinná brzda řízená kohouty. Při pozdějších rekonstrukcích na řadu 831 dostaly rekonstruované vozy brzdiče DAKO BS2 a DAKO BP. Vzduch stlačuje kompresor V 56/60 (1. a 2. série), resp. W 115/80 (3. série). Všechna dvojkolí jsou bržděna oboustrannými špalíkovými zdržemi. Zásoba písku činí 50 kg.

Elektrická část
Trakční generátor typu SS 53/28x4 je stejnosměrný čtyřpólový stroj napájející dva stejnosměrné čtyřpólové trakční motory TM 39/28x4. Regulace výkonu je omezovací, celkem je 6 jízdních stupňů (1. a 2. série), později jen 5 stupňů (3. série), zato se zdokonaleným řazením se servomotorem. Palubní síť o napětí 110 V je napájena akumulátorovou baterií NiFe KD 12 o kapacitě 125 Ah. Tuto baterii však po rekonstrukcích nahradil typ Saft Ferak 92 KPH 80 P.
Technické údaje
VýrobceVagonka Studénka, Královopolská, ČKD [ČSD]
Rok výroby1949-60 [1981-91]
Vyrobeno ks250 [41]
Délka přes nárazníky21 196 / 21 236* [21 136 / 21 196**] mm
Výška3 745 mm
Šířka3 080 mm
Rozvor hnacího podvozku2 500 mm
Rozvor běžného podvozku3 250 mm
Vzdálenost otočných čepů13 410 mm
Minimální poloměr oblouku120 m
Pojezd2'Bo'
Služební hmotnost43.1 / 46.7 [41] t
Průměr dvojkolí940 mm
Míst k sezení56
Míst k stání24
Rozchod1 435 mm
Nápravový převod1:4.67
Typ spalovacího motoru12 V 170 DR [6 S 150 PV 2A]
Objem spalovacího motoru52.6 [18.02] l
Vrtání170 [150] mm
Zdvih190 [170] mm
Otáčky volnoběh / maximální650 / 1 360 [1 500] ot.min-1
Pořadí vstřiku1-12-2-11-4-9-6-7-5-8-3-10
Zásoba paliva600 [500] l
Olejové hospodářství80 l
Vodní hospodářství360 l
Přenos výkonuelektrický DC
Typ trakčních motorůTM 39/28x4
Trvalá tažná síla22 kN
Maximální tažná síla45 / 53* [53] kN
Regulace výkonuomezovací
Trvalý výkon SM301 [309] kW
Přenášený výkon260 kW
Trvalá rychlost39 km/h
Maximální rychlost90 km/h
830 [831]
*) M 262.091-250
**) 831.043, 058, 068, 073, 082, 085

Zdroj:www.atlaslokomotiv.net
Videa:to to je dost drsné-

 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama