close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více
 

Řada 560(SM488.0)(Pantograf)

2. ledna 2010 v 11:07 | Pendolíno |  Elektrické jednotky
Jednotka 560 003-6, Os 4931, Brno Obřany, 14.3.2007 15:41 - Trainweb
Výrobce




















Vagonka Tatra Studénka, MEZ Vsetín

Rok výroby

Trakce

Typ vozidla

Provozovatel

Výkon

Max. rychlost
110 km/h
Vývoj a výroba
Vývoj nových střídavých elektrických jednotek a posléze i varianty pro stejnosměrný proud byl ministerstvem dopravy zadán v roce 1962, po předchozím stanovení kritérií pro vozidla příměstské dopravy (mj. vysokopodlažní koncepce, trakční soustrojí pod podlahou elektrického vozu či vzájemná unifikace střídavých i stejnosměrných vozidel i unifikace s ostatními hnacími vozidly ČSD). Objednávka požadovala třívozové soupravy s trakčním vozem, vloženým vozem a řídicím vozem. Během vývoje i výroby byly některé požadavky měněny či upřesňovány; ministerstvo požadovalo zvýšení maximální rychlosti, vývoj pouze verze se skupinovým pohonem a náhradu transduktorové regulace výkonu tyristorovou. Dva prototypy značené jako SM 487.0 vyrobila Vagonka Tatra Studénka a MEZ Vsetín v roce 1966. Brzy se ale kapacita soupravy ukázala jako nedostatečná, a tak byly sériové jednotky vyráběné v pětivozové sestavě s koncovými trakčními vozy. Výroba dalších řídicích vozů tedy odpadla. Jeden prototypový řídicí vůz vyhořel a druhý byl v roce 1987 rekonstruován na vložený. Sériová výroba probíhala v letech 1970 až 1971, cena jedné sériové soupravy byla cca 12 500 000 Kčs.

Provoz
Elektrické jednotky řady 560 jsou zastoupeny ve vozidlovém parku ČD i ZSSK. Slouží výhradně v osobní příměstské dopravě. Na tratích ČD zajišťují vozbu příměstských vlaků v okolí Brna, u ZSSK vozí osobní vlaky v okolí Bratislavy a Trnavy. DKV Brno provozuje šestivozové soupravy se čtyřmi vloženými vozy.

Uspořádání
Souprava sestává z celkem pěti vozů. Na koncích jednotky jsou řazeny trakční vozy řady 560 (SM 488.0), mezi nimi jsou tři vložené vozy řady 060 (N 488.0). Oproti starším jednotkám řady 451 nejsou střídavé jednotky řady 560 vybaveny automatickými spřáhly, ale standardním hákem a šroubovkou. Oproti nim ale mají na předních čelech nárazníky. Celková kapacita pětivozového vlaku dosahuje 672 míst, z toho je 336 míst k sezení a 336 k stání. Půdorysně je trakční vůz členěn na stanoviště strojvedoucího, zavazadlový oddíl, přední nástupní prostor, velkoprostorový oddíl pro cestující a zadní nástupní prostor s toaletou a přechodovým můstkem do dalšího vozu. Nástupní prostory jsou přístupné dvoukřídlými skládacími elektropneumaticky ovládanými dveřmi. Uspořádání sedaček v oddílu pro cestující je 2+2 proti sobě. Vložené vozy jsou rozděleny na přední nástupní prostor s toaletou a umývárnou, přední oddíl pro cestující, centrální nástupní prostor, zadní oddíl pro cestující a zadní nástupní prostor s WC a umývárnou, ze kterého je stejně jako z předního nástupního prostoru přístupný můstek na přechod do dalšího vozu soupravy. Přední a zadní nástupní prostor jsou přístupné shodnými dveřmi jako nástupní prsotory trakčního vozu, centrální nástupní prostor je ale přístupný zdvojenými dveřmi. Vytápění vozů je elektrické teplovzdušné.

Mechanická část
Vozy mají skříně samonosné svařované ocelové konstrukce. V předních částech hnacích vozů jsou zřízena oboustranně přístupná stanoviště strojvedoucího. Skříň je otočnými čepy zalisovanými pevně v konstrukci skříně spřažena vždy se dvěma dvounápravovými podvozky, a to buď hnacími (560) nebo běžnými (060). Podvozky jsou dvojitě vypruženy, dvojkolí s plnými koly jsou v nich vedena svislými trny. V primárním i sekundárním vypružení jsou použity vinuté ocelové pružiny, doplněné hydraulickými tlumiči. Pod podlahou hnacího vozu jsou podélně zavěšeny dva trakční motory, spřažené kloubovým hřídelem s nápravovou převodovkou vnitřní nápravy, která je dalším kloubovým hřídelem spojena s nápravovou převodovkou vnější nápravy. Brzdová soustava hnacího vozu je tvořena ruční brzdou, samočinnou tlakovou, přímočinnou a elektrodynamickou brzdou. Ruční brzda působí na obě dvojkolí přilehlého podvozku. Samočinná tlaková brzda je řízena jedním brzdičem DAKO BS2, přímočinná brzda je řízena taktéž jedním brzdičem DAKO BP. Zdrojem tlakového vzduchu jsou dva kompresory 3 DSK 75 v jednom trakčním voze. Trakční vůz má dva hlavní vzduchojemy o celkovém objemu 400 l a jeden pomocný vzduchojem o objemu 200 l. Brzdový rozváděč je typu DAKO L(TR). V každém podvozku trakčního vozu je jeden brzdový válec o průměru 14". Všechna dvojkolí jsou oboustranně bržděna špalíkovou brzdou. Zásoba písku je 320 kg na jeden trakční vůz.

Elektrická část
Proud z trakčního vedení odebírají celkem čtyři pantografové sběrače 4 SLS, dva na střeše každého trakčního vozu. ZSSK provedly demontáž předních sběračů z důvodu jejich malého využití. Asi uprostřed délky hnacího vozu je pod podlahou zavěšen olejem chlazený trakční transformátor LTS 1.3/25-2 s regulací na primární straně. Pro vlakové vytápění a pomocné pohony má trakční transformátor vlastní vinutí. Proud trakčních motorů je regulován řízenými tyristorovými usměrňovači TYRUS ALFA (TYRistorový USměrňovač), k odbuzování je určen usměrňovač SHUTYR ALFA (SHUntovací TYRistor). Trakční motory jsou stejnosměrné sériové šestipólové stroje, koncipované pro odbuzování až na 41.6% plného buzení. Elektrodynamická brzda je odporová, k původnímu pouze jednomu stupni regulace přibyl po rekonstrukci i druhý stupeň. Nyní tedy EDB pracuje v rychlostním rozmezí 110-20 km/h. Motory pomocných pohonů jsou třífázové asynchronní, napájené Arnoměniči. Na řídicích pultech jsou otočné páky pro plynulé zadávání poměrného tahu. Napětí palubní sítě činí 48 V. Na jednotky byly dosazeny elektronické rychloměry. Vlakový zabezpečovač je typu LS III.

Technické údaje
Technické údaje - 560+060+060+060+560
VýrobceVagonka Tatra Studénka, MEZ Vsetín
Prototyp / sériová výr.1966 / 1970-71
Vyrobeno ks17
Trakční systémAC 25 kV~50 Hz
Délka přes nárazníky122 500 mm
Min. poloměr oblouku120 m
PojezdB'B'+2'2'+2'2'+2'2'+B'B'
Služební hmotnost247 t
Míst k sezení336
Míst k stání336
Topeníelektrické teplovzdušné
Rozchod1 435 mm
Trvalý výkon1 680 kW
Hodinový výkon1 860 kW
Maximální rychlost110 km/h
Technické údaje - 560
Délka přes nárazníky24 500 mm
PojezdB'B'
Služební hmotnost68 t
Průměr dvojkolí920 mm
Míst k sezení48
Míst k stání48
Nápravový převod1:3.73
Typ trakčních motorůMT 4934-6
Trvalý proud TM630 A
Hodinový proud TM700 A
Trvalá tažná síla46 kN
Hodinová tažná síla52 kN
Maximální tažná síla97 kN
Regulace výkonutyristorová
Trvalý výkon840 kW
Hodinový výkon930 kW
Trvalá rychlost66 km/h
Hodinová rychlost64 km/h
Maximální rychlost110 km/h
Technické údaje - 060
Délka přes nárazníky24 500 mm
Pojezd2'2'
Služební hmotnost37 t
Průměr dvojkolí920 mm
Míst k sezení80
Míst k stání80
Maximální rychlost110 km/h
Dislokace ČD ()
DKV Brno
560 001+060 003+060 004+060 001+060 054+
560 002,
560 003+060 301+060 302+060 331+060 332+
560 004,
560 005+060 406+060 407+060 422+060 423+
560 006,
560 007+060 010+060 011+060 012+060 419+
560 008,
560 009+060 013+060 014+060 015+060 016+
560 010,
560 021+060 007+060 032+060 033+060 034+
560 022,
560 023+060 008+060 009+060 035+060 036+
560 024,
560 025+060 037+060 038+060 039+060 040+
560 026,
560 027+060 403+060 041+060 042+060 043+
560 028
zrušené

Dislokace ZSSK ()
RD Trnava
560 011+060 017+060 027+060 050+560 034,
560 012+060 031+060 049+060 051+560 013,
560 014+060 023+060 025+060 030+560 015,
560 016+060 047+060 048+060 052+560 017,
560 018+060 028+060 044+060 046+560 019,
560 020+060 021+060 024+060 026+560 029,
560 030+060 022+060 029+060 045+560 032,
560 031+060 018+060 019+060 020+560 033
zrušené
Zdroj:www.atlaslokomotiv.net
Video:
 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama